作者 | 周智宇
2025年的大六座SUV市场迎来爆发之年，华尔街见闻不完全统计，2025年，这条赛道上在售的大六座SUV已经有近70款，该品类销售量也接近翻倍。
一众车企都希望抓住这个机遇。2026年北京车展，十余款9系新车还是同时涌了进来。蔚来ES9、小鹏GX、魏牌V9X、零跑D19……所有人都想在旗舰SUV的高毛利赛道上分一杯羹。然而除了理想L9、问界M9外，月销稳定过5000辆的不超过10款，成功的只是少数。
偏偏在这个时候，一个全新品牌也来了。
4月24日，东风与华为乾崑联合打造的奕境品牌，携首款车型奕境X9在北京车展亮相。50万级，大六座SUV，计划8月预售、9月上市，“满配华为”的奕境X9是华为“境”字辈的首款9系。首车即旗舰，奕境的野心不言而喻。
然而在最拥挤的赛道、最残酷的淘汰赛里，这个新玩家，准备靠什么搅局？
一步到位奕境X9最鲜明的产品策略，是全系标配。
ADS5、896线激光雷达、乾崑赤兔平台均全系标配。奕境X9也是首批搭载的车型之一。
作为一个新品牌，低配拉入门价格的套路，在50万级市场上没有意义。全系标配，本质上是拿硬件成本换品牌认知，让走进门店的人，先被配置震住，再去想品牌。
一名奕境项目技术人员表示，凡华为最新一代，全部都上车了。
体量是这台车打旗舰牌的第一张底牌。车长5301mm，轴距3120mm。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志做了一个对比：“也只有前几天刚刚发布的蔚来ES9超过了5.3米，目前奕境X9排在第二。”
三排坐人时后备箱纵深600mm，容积484升。而同级竞品大多只有520到540mm。这使得在坐满6个人的情况下，手推车可以不用折叠整装上车，放进后备箱。
安全是这台车最敢压注的地方。
车身用了2400MPa超高强度钢，高强钢和铝合金占比超过92%。前述奕境项目技术人员透露，这项材料的研发从2024年8月开始，跟顶级材料厂商合作，花了18个月才攻克全链条工艺。
电池选了磷酸铁锂，没用三元锂。这是一个有代价的决定。磷铁更重、体积更大，给底盘带来额外压力。
另一名奕境项目技术人员透露，团队中间一度想放弃。磷铁的电池重量更重，体积更大，对底盘要求更高，但综合考虑后，还是坚持了磷铁方案。
代价是重量。整车2.7吨，纯电版2.8吨，比蔚来ES9的2.6吨重。2400MPa超强钢和全铝底盘，其实也在承担减重的功能。
动力上，刻意没有追求极致。四驱5秒，两驱8秒内。省下来的预算，砸在了底盘调校和座舱上。
座舱的“含华量”集中在几个首发技术上。靳玉志重点讲的是华为自研的车载激光投影，采用了在武汉芯片工厂里面设计的LCoS技术，对比度2000:1，色域98%。前排双17.2英寸蝶羽双联屏是整个中国汽车行业的首发。后排有两个版本，激光投影和14寸柔光屏。奕境项目技术人员解释说，这是考虑到家庭用户的复杂性作出的决定。
与华为深度合作奕境真正的差异化，在它背后的合作模式里。
华为跟车企的合作已经走过两代。零部件供应模式、Hi模式以及智选车模式，深度参与销售和品牌运营，问界、智界、享界、尊界都是智选车模式的成果，华为掌控大部分渠道话语权。
奕境所属的“境”模式，是Hi模式的升级。
跟Hi模式比，华为的介入深度大幅提升——不只提供技术方案，还导入了IPD/IPMS流程管理体系，产品定义、品质管控、营销策略全程参与。跟智选车模式比，品牌和渠道的主导权回到了车企手里。奕境是东风的品牌。
奕境汽车品牌总经理曾清林用一个比喻来区分。
“有一种可能是像嫁接，就是一个嫁接的成长关系。那我们可能是一个培育，从种子开始培育。”他向华尔街见闻指出，这种培育带来的树苗，会更强壮，把双方的能力融合得更好。
他对东风自身的认知也很坦率。“东风这个技术很丰富，但比较笨重，不会做营销。技术实力很深厚，就是只会埋头做基础。”和华为合作，一方面是做最强硬件和最强软件的融合，另一方面也是把华为的用户洞察、爆品的打法来做结合。把东风的故事讲好。
比喻归比喻。“全栈原生共创”到底意味着什么，有一个细节能说明问题。
底盘调校过程中，华为乾崑数字底盘要求后轮响应速度从80毫秒降到50毫秒。一般车企面对这种需求，底盘硬件已经固化，改不了。但奕境从平台架构阶段就是联合定义的，东风团队最终做到了52毫秒。奕境汽车董事长汪俊君说："华为团队也觉得非常好。双方把软件和硬件融合得非常好，这个是团队在一起最大的价值。"
曾清林给了一个更直白的说法，“别人是华为inside，我们是华为born with，与生俱来。”
和问界的关系，奕境也有自己的定位。高端商务就选鸿蒙智行问界M9，家庭旗舰就买华为乾崑奕境X9。
一个商务一个家庭，在管理层的叙事里，这不是左右互搏，而是双线覆盖。
与“境”字辈的其他车型，则是技术同源、配置同级，差异化在各自主机厂的积淀上。曾清林表示，奕境更多会发挥东风在底盘、安全、技术沉淀方面的优势。
底牌摊出来了。但市场买不买账，是另一回事。
旗舰大战的生存法则2025年，大六座SUV年销量突破100万辆。2020年不到20万辆。五年翻了近五倍。
所有车企争着往这个赛道里挤，有很多原因，毛利方面，华尔街见闻了解到，大型SUV比紧凑型SUV毛利率普遍要高，少则10个百分点。
但蛋糕不是均匀分的。近70款在售大六座SUV，30多款月销不到1000辆。跑出来的赢家，要么有华为流量和先发优势，要么精准定义了家庭需求并持续迭代。
一个全新品牌想在这个格局里切份额，要回答三件事。产品力够不够硬。渠道铺不铺得开。品牌认知从哪来。
产品力，奕境X9 纸面上够顶了。全系ADS5、2400MPa超强钢、华为自研激光投影，不输任何竞品。但产品力只是入场券。2026年车展上十几款9系新车，每一款都在堆旗舰配置。当智驾、空悬、后排大屏成了标配，差异化在从参数转向体验。底盘调校的细腻度、座舱交互的流畅感、售后响应速度——这些是新品牌最难速成的东西。
渠道不算慢。奕境计划在79个城市，规划300多家店，首批70多家用户中心。曾清林说80%的点位来自原BBA经销商，60%以上是百强经销商。另有奕境项目人士向华尔街见闻确认，"所有奕境的渠道都是全面招商，全新的，用的标准是华为的标准。"
差一点儿在门店流量。问界有华为门店天然导流，消费者走进华为店本能地就会看问界。奕境在这一块则要自己来。
身份认同的模糊，是境模式绕不开的品牌挑战。
曾清林对市场竞争的判断倒是清醒。“大家做销量好的，基本上还是价值和性能比较好的。低质低价行不通。”他把竞争策略概括成一句话，“不断做价值的加法。”
在被问及核心卖点只能讲一条，奕境讲什么的时候。曾清林想了想，说：“华系圈的技术极客，技术的遥遥领先。”
这个定位的野心不小。不是在东风体系内找差异化，而是要在整个华为合作生态里占据“技术最强”的标签。
2026年的9系大战会是一次残酷的筛选。十余款旗舰SUV同时涌入一个头部效应极强的市场，最终站得稳的可能只有三到五个品牌。奕境X9的底牌已经亮了，但8月预售、9月上市，意味着它要面对一群已经交付了几个月甚至几年的竞品。
不过曾清林很有信心，他说，今天抛的这几个2400兆帕，都是小菜。大菜还在后面。华为还有很多深层技术没有详细讲，座舱的黑科技、底盘、安全，都要等接下来逐步揭秘。
留了悬念，也留了时间差。对一个全新品牌来说，时间既是敌人也是盟友。前提是大菜端上来的时候，客人还没散席。
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